Движение городского транспорта как на ладони.

Жителям более 90 городов США стали доступны данные GPS об автобусных маршрутах.

Как сделать американские города более удобными для их обитателей?  Можно перестроить городской ландшафт, приблизив жилые дома к местам работы, разбив новые парки и скверы и избавив людей от необходимости проводить полжизни за рулем. Но есть и другой, более простой способ: наладить работу общественного городского транспорта.

В США не так уж много городов с метрополитеном. Зато почти везде есть автобусы, но они, по словам Джошуа Робина (Joshua Robin), директора по инновациям и специальным проектам из министерства транспорта штата Массачусетс, "воспринимаются как транспорт второго сорта". Пассажирам непросто разобраться в автобусных  маршрутах, но еще неприятнее ждать автобуса в стужу и темное время суток, гадая, когда, наконец, он появится. Тут сдаются даже рьяные поклонники городского транспорта. "Зимой я не в состоянии ждать автобуса более пяти минут и беру такси", - говорит Робин. Вместе с группой других  творческих натур он задумал транспортную революцию, и начнется она с автобусов, а оружием новоявленных революционеров станут информационные технологии.

В студенческие годы Робин подрабатывал в министерстве транспорта Массачусетса, где прослышал о том, что в столице этого штата  - Бостоне автобусы уже оборудованы устройствами GPS. Возникла идея сделать так, чтобы в реальном времени передавать информацию пассажирам, едущим в автобусах или собирающимся сесть в них. Робин стал продвигать эту идею в министерстве транспорта штата и городском департаменте общественного транспорта (ГДОТ). В ноябре 2009 года эти организации организовали конференцию разработчиков программного обеспечения, предоставив ее участникам данные в реальном времени с пяти наиболее популярных автобусных маршрутов. В течение часа один из разработчиков написал приложение, которое показывало местоположение каждого автобуса на электронной карте Google Earth. "В результате, - говорит Джошуа Робин, - отказавшись от традиционных бюрократических процедур, мы быстро получили готовое решение".

Теперь разработчикам доступны данные GPS по всем маршрутам ГДОТ. На их основе написаны десятки приложений. Аналогичные системы работают более чем в 90 других городах США. Работают они так: данные GPS по каждому автобусу передаются по радио в вычислительные центры городских департаментов транспорта, расположенная в Сан-Хосе (штат Калифорния) компания NextBus интегрирует данные о местоположении автобусов с информацией о маршрутах и остановках, добавляет историческую информацию о транспортных потоках  и прогнозирует скорость движения каждого автобуса. После компрессии эти данные передаются с серверов NextBus на любые устройства – от размещенных на остановках табло с информацией о времени прибытия автобусов до пользовательских смартфонов с "умными" приложениями. В результате еще недавно казавшаяся запутанной и загадочной система автобусного транспорта стала абсолютно прозрачной для пассажиров.

Одно из приложений написал Мартин. Раньше он занимался разработкой программного обеспечения в компании Apple, а сегодня выполняет исследовательскую работу в Массачусетском технологическом институте. Его приложение показывает автобусные маршруты и остановки, а также время прибытия каждого автобуса на интерактивной карте. Другое приложение Мартина использует систему GPS, установленную на смартфоне, для определения расстояния до той или иной автобусной остановки и расчета времени, необходимого, чтобы дойти туда пешком. Приложение коррелирует полученные данные с ожидаемым временем прибытия следующего автобуса и в нужный момент подает пользователю сигнал отправляться в путь, чтобы не опоздать на автобус.

Такие системы стоят относительно недорого. Развертывание сети для 3 тысяч рейсовых автобусов, курсирующих по  Лос-Анджелесу, и эксплуатация этой сети в течение 3 лет обошлась городской казне в 1,6 млн долларов, говорит директор NextBus по инженерным вопросам Майкл Смит (Michael Smith). И еще: как оказалось, получение информации в реальном времени нравится пассажирам гораздо больше, чем дорогостоящие проекты закупки новых автобусов. Такая информация побуждает пользоваться автобусным сообщением даже тех, кто раньше об этом и не помышлял. "Теперь, - говорит жительница Вашингтона Эйдер Перальта (Eyder Peralta), - по утрам я могу дольше играть со своим ребенком, спокойно выпить кофе и не бежать сломя голову на остановку лишь для того, чтоб потом полчаса ждать автобуса".

Останавливаться на достигнутом разработчики не намерены. Их  следующим шагом может стать интеграция данных о пригородных электричках, такси, общественных автомобилях и велосипедах, а также  информации со счетчиков на парковках. Это позволит снабжать владельцев смартфонов исчерпывающей информацией о том, как проехать из пункта А в пункт Б.

 

Дополнительная  информация:

Дополнительную информацию с удовольствием предоставит
Александр Палладин, глава пресс-службы ООО "Сиско Cистемс"
тел. (985) 226-3950

Позвольте нам помочь