Netpro Expert 20호

고속 열차 WLAN '아웃 도어 사용' 추천

시스코 네트워킹 전문가 커넥션(Cisco Networking Professionals Connection)은 네트워킹 솔루션과 제품, 기술에 관한 질문과 정보를 공유하는 정보 제공의 장이다. 다음은 시스코의 존 리어리가 주도한 '아웃도어 무선랜 인프라스트럭처'의 '전문가 포럼에 물어보기(Ask the Expert Forum')에서 발췌한 질문과 대답이다. 기사 전문은 cisco.com/packet/163_10a1을 방문하면 된다. 온라인 토론에 참여하고 싶으면 cisco.com/discuss/networking을 주소창에 입력하면 된다.

우리는 시스코 WLSE(Wireless LAN Solution Engine) 버전 3.1을 시스코 에어로넷 350 시리즈 액세스 포인트와 브리지, 그리고 시스코 카탈리스트 2950 시리즈 스위치와 함께 사용하고 있습니다. WLSE의 웹 인터페이스를 사용하고 있지만 CDP(Cisco Discovery Protocol)을 사용하는 장비를 찾을 수가 없습니다. 접속 툴을 사용할 경우 AP에 핑(ping)을 보낼 수가 있지만 SNMP(Simple Network Management Protocol)가 도달할 수 있는 툴로는 SNMP 타임아웃 에러가 뜹니다.

AP에 CDP가 인에이블되어 있나요? WLSE가 정확한 커뮤니티 스트링(string)을 보유하고 있는지 확인해보셨나요? SNMP 트래픽을 차단하는 WLSE와 AP 사이에 방화벽이 있나요? WLSE 1.3은 구 버전이기 때문에 업그레이드 하는 것을 고려해보시기 바랍니다. 신 버전으로 업그레이드 할 경우, WLSE 2.5와 WLSE 2.7의 버그(CSCsa04400 : 재부팅하지 않으면 GUI가 snmp 커뮤니티 스트링을 저장하지 않음)에 주의하시기 바랍니다.

브리지로 사용하는 시스코 에어로넷 350 시리즈 장비 2대로 두 곳의 원격지를 연결하는데 문제가 있습니다. 때때로 시스코 에어로넷 액세스 포인트에 연결되지 않으며(ping이 응답하지 않음), 브리지를 통해 연결된 다른 사이트도 응답하지 않아요. LAN 코어와 연동되는 STP(Spanning Tree Protocol)에 문제가 있다고 생각되는데요. 브리지처럼 운영되는 시스코 에어로넷 350에서 STP를 디스에이블할 수 있을까요?

무선 인터페이스와 네트워크 인터페이스 등 두 가지 분야에서 문제를 해결할 수 있습니다. 무선 측면의 경우, 페이드 마진(fade margin), 간섭 에너지 등 링크의 품질을 판단하기 위해 캐리어 비지 테스트(carrier busy test) 뿐만 아니라 링크 테스트도 실행해보세요. 네트워크 측면의 경우 BR350에서 STP를 디스에이블할 경우, 이것은 액세스 포인트가 되기 때문에 이 방법을 사용할 수 없습니다.

IOS를 구동하는 코로케이션된(collocated) 액세스 포인트가 로드 밸런싱을 어떻게 제공하는지요?

로드 밸런싱 기능은 지능형 사용자 관계를 가진 집중 대역폭을 최적화하기 때문에 보다 효과적인 로드 분산을 실행할 수 있습니다. 초기화에서, 클라이언트들은 장비 로드 정보의 범위 내에서 모든 액세스 포인트를 설정하고 가장 가벼운 로드로 선택할 수 있습니다. 액세스 포인트가 그 요청을 해석하고 로딩 정보를 클라이언트에 제공합니다. 로드 밸런싱에 대해 자세히 알고 싶으면 cisco.com/packet/163_10a3을 방문하시기 바랍니다.

고속으로 이동하는 기차와 같은 곳에 무선 액세스(802.11b)를 구축하는 것에 대해 어떻게 생각하십니까? 기차는 이동하는 역 사이에 무선 액세스를 필요로 하지 않을까 생각이 드는데요.

기차와 같이 빠르게 이동하는 차량에 무선 액세스를 제공하는 데에는 여러 가지 어려움이 있습니다. 대표적인 문제점은 기차의 RF 침투와 상대적으로 높은 속도를 요구하는 채널의 감소입니다. 트랜스미터에서 802.11 시그널을 기차의 노트북에 구현하는 것은 가능하지만 역에서 멀어질 때 출력이나 채널을 유지하는 것이 매우 어렵습니다. 기차는 전기장이나 무선주파수가 들어가지 못하도록 막는 금속상자를 의미하는 Faraday Cage 역할을 하기 때문에 기차 내부에 있는 승객들에게 RF 에너지가 도달하지 못하도록 스크린을 치게 됩니다. 따라서, 역에 설치된 브리지나 액세스 포인트로 커뮤니케이션할 수 있도록 아웃도어나 윈도 마운트의 안테나를 사용하는 것이 좋습니다. 그런 다음 개별 AP가 기차에 설치되어 승객들에게 액세스를 제공하는 방법을 권합니다.

T1 회선을 없애기 위해 스토리지 장비와 1/4 마일 떨어져 있는 메인 클리닉 사이에 무선 접속을 구현하고 싶습니다. 시스코 에어로넷 1400 시리즈를 사용해 클리닉의 에어로넷 1200을 연결할 경우, 802.11a 무선 카드로 1400을 연결할 수 있는지 또는 추가적인 장비를 구매해야 하는지 알고 싶습니다. 또한 에어로넷 1200을 외부에 설치하고 Cat5 케이블을 통해 내부 LAN에 연결할 수 있는지, 아니면 외부 안테나를 설치해야 하는지도 알고 싶습니다.

BR1410은 Root BR과 Non-Root BR 역할만을 지원하며, 클라이언트 관계는 지원하지 않습니다. 다른 BR1410만이 root BR1410과 관련될 수 있습니다. 두 개의 BR1410으로 구현할 수는 있겠지만 이러한 비교적 짧은 링크보다는 높은 출력을 얻을 수 있는 방법을 제안합니다. AP1200은 날씨에 영향을 받지만 여러 가지 옵션을 가질 수 있습니다. AP1200을 내부에 구축하고 낙뢰보호기를 통해 외부 안테나에 대한 RF 케이블링을 설치하세요. 아니면 AP1200을 NEMA에 설치하고 외부에 안테나를 마운팅하세요. 이와 함께 건물 진입구에 Cat5 케이블을 매설하면 됩니다. 이 방법 외에 AP와 브리지 역할을 동시에 담당할 수 있는 시스코 에어로넷 1300 시리즈를 사용할 수도 있습니다. 외부 안테나가 필요 없이 통합형 안테나 버전을 이용 할 수 있습니다.

아웃도어 무선랜 인프라에 관해 문의가 있으신 분들은 NetPro Expert에 문의하십시오.
궁금한 내용을 packet-netpro@cisco.com로 보내주시면 됩니다.

필자 존 리어리(JON LEARY)는 시스코의 무선 네트워킹 사업 제품군 매니저로, 아웃도어 무선랜과 공중 무선랜 액세스, Voice over WLAN에 많은 관심을 가지고 있다. 이메일 주소는 leary@cisco.com이다.

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